به نقل از «تین نیوز»

◄ تناقضات سالنامه آماری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در سال 1401

تاریخ انتشار: ۲۵ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۳۶۱۷۷

تین نیوز حمزه علی بخشی * :

هر سال سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گزارش عملکرد حوزه جاده ای در سال قبل را منتشر و در معرض دید کارشناسان و متخصصان حوزه قرار می دهد. چند روزی است که این سازمان گزارش عملکرد سال 1401 را منتشر و در سایت خود بارگزاری کرده است. بی مناسبت نیست که نگاهی به برخی آمار و اطلاعات ارایه شده در این گزارش داشته باشیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بخش اول: حمل و نقل کالای داخلی جاده ای کشور (برون شهری)

عملکرد کلی سال 1401 به میزان 505 میلیون تن بار توسط 411 هزار دستگاه ناوگان باری و تلاش 542 هزار راننده وفادار و زحمتکش و تصدیگری تعداد 4712 شرکت و موسسه حمل و نقلی طی 33 میلیون و 380 هزار سفر که در هر سفر به طور متوسط 14 تن بار و 522 کیلومتر مسافت طی شده با 267 میلیارد و 915 میلیون تن کیلومتر به عنوان عملکرد یک ساله این بخش بیان شده است .

1 – به طور متوسط هر ناوگان حدود 81 سفر در سال و به میزان متوسط زیر 50000 کیلومتر کارکرد داشته که بهره وری پایین در این بخش را شاهد هستیم، و فرسودگی ناوگان یکی از دلایل و نتیجه بر آن است.

2 – در این سالنامه، اعلام وجود بیش از 55000 دستگاه ناوگان بالای 40 سال در کشور و تعداد 110 هزار دستگاه ناوگان باری با عمر  26 سال و بالاتر، و 6820 دستگاه با بیش از 50 سال عمر، نشان دهنده این است که هیچ گونه تدبیری برای حذف این ناوگان فرسوده و یا ضرورت نوسازی آنها وجود نداشته و یا مشاهده نمی شود.

3 – عدم توجه به نوسازی این ناوگان فرسوده و حذف ضرورت نوسازی از سیاست های سازمان راهداری در این بخش که موجب افزایش مصرف سوخت، افزایش آلودگی های زیست محیطی ناشی از تردد این حجم از ناوگان فرسوده در سطح کشور، کاهش ایمنی و احتمالا افزایش تصادفات جاده ای، افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری ناوگان فرسوده، و نهایتا کاهش بهره وری شده و می شود، که از نکات تاثیرگذار و قابل مشاهده در سالنامه آماری است.

4 – آمار دقیقی از ناوگان باری برای سیاستگذاری در واردات و یا تولید داخل انواع ناوگان مورد نیاز در این بخش نمی توان یافت. در این سالنامه آماری، جدول شماره 2-4-3 نشان می دهد که تعداد 179 هزار 454 دستگاه به عنوان کامیون های کشنده ذکر شده است. این در حالیست که در جدول 2-4-5 این سالنامه، همین 179 هزار و 454 دستگاه به عنوان اتاقدار 4 چرخ آمده است! در این سالنامه اعداد دیگری نیز به این شکل آمده است، از جمله تعداد 24610 دستگاه در یک جدول به نام خاور و در جدول دیگر به نام کمپرسی ذکر گردیده است.

همچنین تعداد 20422 دستگاه اتاقدار 7-4 تن در جدول دیگری به نام باری چوبی آورده شده است. احتمالا در این جداول کمپرسی 10 چرخ نیز همان اتاقدار 10 چرخ (با 17665 دستگاه )! و یا کامیونت بالای 4 تن همان اتاقدار 6 چرخ است ( با 13229 دستگاه ) که در دو جدول متفاوت با عناوین مختلف ذکر شده است (جداول را در زیر مشاهده می نمایید ) .

اما سوال این است که اصولا برای خرید یا واردات ناوگان جدید در سیاست های کلان، چه نوع ناوگانی با این تعاریف مورد نیاز و مد نظر است؟!

5 – آیا واقعا افزایش ورود بی رویه ناوگان نو، بدون حذف ناوگان فرسوده در حمل و نقل برون شهری کالا، با این شرایط ضرورت دارد؟ براساس این سالنامه و آمار ارائه شده، تنها در سال 1401 نسبت به سال 1400 بیش از 45000 دستگاه ناوگان بدون خروج و اسقاط ناوگان فرسوده، به ناوگان باری کشور افزوده شده است. این امر چه ضرورتی داشته است؟!

6 – در این سالنامه، سایر بارگیرها به تعداد 13125 دستگاه ذکر شده است. این یعنی غیر از انواع بارگیری های ذکر شده در این جداول آیا اینها ناوگان دیگری هستند، یا قابل شناسایی نبوده اند؟ اگر قابل شناسایی نیستند، پس چگونه این دستگاه های غیر قابل شناسایی کارکرد داشته و کارکرد آن دستگاه های غیر قابل شناسایی چگونه محاسبه و استخراج شده است؟!

7 – برخی از اعداد و ارقام در آمار این سالنامه نیز ظاهرا دارای اشکال است، از جمله اینکه :

میزان 505 میلیون تن بار با بارنامه و متوسط اعلام وزن هر سفر (بارنامه) 14 تن در سطح کشور اعلام شده،  تعداد سفر کامیون کالا با بارنامه 36 میلیون و 71 هزار سفر می شود ، به 33 میلیون و 380 هزار سفر و یا میزان تن کیلومتر کالای حمل شده با بارنامه براساس 33 میلیون و 380 هزار سفر و متوسط هر سفر 14 تن و با مسافت متوسط طی شده 522 کیلومتر، 267 میلیارد و 915 میلیون تن کلیومتر نمی شود!

8 – از مجموع 550 میلیون تن کالای جابجا شده در سطح کشور به میزان 505 میلیون تن با بارنامه جابجا شده است و 45 میلیون تن با احتساب هر سفر متوسط 14 تن ، یعنی بیش از -/000ر200/3 سفر بدون بارنامه انجام شده است. با توجه به این که متوسط هر سفر 522 کیلومتر بوده یعنی حدود 23 میلیارد و 490 میلیون تن کیلومتر با احتساب هر تن کیلومتر در سال 1401 به عدد 6604 ریال ، مشخص می شود  9 درصد این رقم که سهم سازمان  راهداری است دریافت نمی شود!

این اعداد، اعداد قابل توجهی است که نیاز به بررسی بیشتر و دقیق تری است.

این بحث ادامه دارد

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ناوگان باری فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای حمل و نقل جاده ای کالا سالنامه آماری ناوگان فرسوده جاده ای ناوگان فرسوده دستگاه ناوگان قابل شناسایی میلیون تن ناوگان باری تن کیلومتر حمل و نقل هزار سفر ذکر شده جاده ای سال 1401

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۳۶۱۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

فاز اول پروژه جاده مرزی آستارا با پیشرفت فیزیکی ۷۵ درصد در حال تکمیل است

تین نیوز

 معاون راهداری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: فاز اول پروژه جاده مرزی آستارا به طول ۱۴۰۰ متر، تاکنون ۷۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و پیش بینی می شود تا پایان خردادماه امسال تکمیل شده و به بهره برداری برسد.

به گزارش تین نیوز به نقل از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، رضا اکبری معاون راهداری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، در بازدید از پروژه بزرگراه آستارا- آستارا اظهار کرد: فاز اول این پروژه به طول ۱۴۰۰ متر در نقطه مرزی سرزمینی که حال احداث است و نقش به سزایی در حمل و نقل ترانزیتی ایفا می کند، تاکنون ۷۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و پیش بینی می شود تا پایان خردادماه امسال تکمیل شده و به بهره برداری برسد.

اکبری افزود: این پروژه شامل یک دهنه پل بزرگ به طول ۳۲ متر و ۱۴۰۰ متر احداث بزرگراه است.

وی با بیان این که این پروژه در کنار پایانه مرزی جدید در کاهش بار ترافیکی کامیون ها اثرگذار خواهد بود، افزود: به طور قطع همکاری دستگاه های همسو به پیشبرد این پروژه کمک خواهد کرد.

اکبری گفت: باتوجه به تردد میانگین روزانه ۳۰۰ کامیون به خارج از کشور از طریق مرز آستارا، توسعه زیرساخت های حمل و نقل بین المللی در این شهرستان ضروری است. همچنین فاز دوم این پروژه شامل دو بانده کردن حدود ۲۲۰۰ متر از محور آستارا اردبیل و یک دستگاه دوربرگردان غیرهمسطح است که در صورت تأمین اعتبار لازم و عدم وقوع مشکلات معارضین تا پایان شهریور امسال قابلیت تکمیل را داراست.

معاون راهداری سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای در بازدید از پل جدیدالاحداث سیبلی در منطقه آستارا گفت: این پل در سیل سال گذشته و طغیان رودخانه تخریب شده بود که در حال حاضر توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در حال احداث است.

گفتنی است پل خرپائی بقعه آقا سید ابراهیم روستای نوخاله بخش تولمات شهرستان صومعه سرا نیز با حضور معاون راهداری سازمان افتتاح شد. این پل در روستای نوخاله صومعه سرا به طول ۶۰ متر و عرض چهار متر با بیش از ۳۰۰ میلیارد ریال هزینه احداث شده است.

معاون راهداری سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، در حاشیه مراسم افتتاح این پل و در جمع مسئولان استانی، شهرستانی و اهالی روستای نوخاله صومعه سرا گفت: با اجرای طرح نهضت آسفالت در یک سال گذشته، ۲۰ هزار کیلومتر جاده های کشور آسفالت شده و ۳۰۰۰ کیلومتر جاده روستایی ساخته شده است.

اکبری همچنین در جلسه کمیسیون ایمنی راه های استان گیلان که به ریاست اسدالله عباسی استاندار و رئیس کمیسیون اجرایی ایمنی راه های استان گیلان برگزار شد، اظهار داشت: بهترین راهکار برای کاهش سوانح، انجام اقدامات حاصل از تحلیل حوادث رانندگی است تا از این راه نسخه های شفابخش و طرح های نو و به روز به دست آید.

معاون راهداری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای همچنین در خاتمه بر اهمیت رفع نواقص جاده های استان به منظور ایمن سازی محورها تأکید کرد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید